Пока я прогревал косточки на морских побережьях, валялся на песочке, покрывался кофейной корочкой, овевался средиземноморскими и черноморскими ветрами, жизнь в столице нашей Родины не прекращалась ни на минуту.
И первое удивление мое вызвало то, что пока меня не было, в Москве открылась новая кольцевая железнодорожная линяя: Московское центральное кольцо (МЦК).
"Конечно же, все надо попробовать и руками пощупать", - решил я и отправился проехать по нему хотя бы немного.
Как раз представилась возможность срезать маленько подземки и проехать по новой линии. От ст. Ленинский проспект я перешел на Площадь Гагарина и стал ожидать электричку. Надо сказать, что всё новое МЦК представляет собой хорошо восстановленную старую добрую железную дорогу, известную старожилам под названием Малое московское железнодорожное кольцо. Только теперь она стала использоваться не только под грузоперевозки, но и под пассажирский транспорт, в надежде, что это разгрузит переполненный метрополитен.
Под перевозку используются новые комфортабельные вагоны "Ласточка". Вообще-то они предназначены, как мне кажется, в основном для пригородных электричек. В них комфортные сидячие места, а вот подойдут ли они под электрички - вопрос.
Ну, во-первых, обратило на себя внимание, что длины этих электричек пока недостаточно и пассажирам, ожидавшим хвостовых вагонов, пришлось рысью нестись к ближайшему последнему вагону, в результате чего в него образовалась давка, что привело к задержке поезда и воплям машиниста.
Во-вторых, интервал движения электропоездов, видимо, осуществляется в тестовом режиме и он пока еще велик. За время ожидания на платформе скопилось изрядное количество пассажиров и, несмотря на полдень (в Москве было примерно 13.30), давка при посадке была почти во все вагоны, Представляю, что будет в конце рабочего дня: штурм Зимнего дворца в миниатюре.
В-третьих, лично мне совершенно не нравятся англоязычные объявления остановок, которые нынешнее московское руководство так настойчиво внедряет в жизнь. Такое впечатление, что Москва активно готовится к нашествию иноземных англоговорящих захватчиков и делает все возможное, чтобы упростить им решение задач и ориентирование при движении по Москве.
А может быть ожидается поток мигрантов из стран перманентно загнивающей западной демократии.
Из очевидных плюсов присутствует пока еще идеальная чистота, с чем, видимо, кое-кому еще придется побороться.
Большое количество консультантов с готовностью и вниманием подсказывают куда идти и как пересаживаться с МЦК на метро и обратно делают ориентирование удобным и беспроблемным.
В каждом вагоне - электронное информационное табло: показывает много чего, в том числе и скорость движения, но вот только "мужики сомневаются". В момент торможения скорость показывала 70 км\час, а поезд фактически остановился. Неувязочка!
Да, похоже, что при пересадке с метро на МЦК нужна дополнительная оплата, но я как пенсионер со стажем пересел бесплатно, помахав перед турникетом социальной картой москвича.
В целом, впечатление от нововведения осталось весьма положительное. Если сократят интервалы движения, то оно может оказаться весьма полезным, хотя лично для меня пока еще не совсем понятно, как и что я выиграю, ибо последнее время путешествую в метро немного.
И первое удивление мое вызвало то, что пока меня не было, в Москве открылась новая кольцевая железнодорожная линяя: Московское центральное кольцо (МЦК).
"Конечно же, все надо попробовать и руками пощупать", - решил я и отправился проехать по нему хотя бы немного.
Под перевозку используются новые комфортабельные вагоны "Ласточка". Вообще-то они предназначены, как мне кажется, в основном для пригородных электричек. В них комфортные сидячие места, а вот подойдут ли они под электрички - вопрос.
Ну, во-первых, обратило на себя внимание, что длины этих электричек пока недостаточно и пассажирам, ожидавшим хвостовых вагонов, пришлось рысью нестись к ближайшему последнему вагону, в результате чего в него образовалась давка, что привело к задержке поезда и воплям машиниста.
Во-вторых, интервал движения электропоездов, видимо, осуществляется в тестовом режиме и он пока еще велик. За время ожидания на платформе скопилось изрядное количество пассажиров и, несмотря на полдень (в Москве было примерно 13.30), давка при посадке была почти во все вагоны, Представляю, что будет в конце рабочего дня: штурм Зимнего дворца в миниатюре.
А может быть ожидается поток мигрантов из стран перманентно загнивающей западной демократии.
Из очевидных плюсов присутствует пока еще идеальная чистота, с чем, видимо, кое-кому еще придется побороться.
Большое количество консультантов с готовностью и вниманием подсказывают куда идти и как пересаживаться с МЦК на метро и обратно делают ориентирование удобным и беспроблемным.
В каждом вагоне - электронное информационное табло: показывает много чего, в том числе и скорость движения, но вот только "мужики сомневаются". В момент торможения скорость показывала 70 км\час, а поезд фактически остановился. Неувязочка!
Да, похоже, что при пересадке с метро на МЦК нужна дополнительная оплата, но я как пенсионер со стажем пересел бесплатно, помахав перед турникетом социальной картой москвича.В целом, впечатление от нововведения осталось весьма положительное. Если сократят интервалы движения, то оно может оказаться весьма полезным, хотя лично для меня пока еще не совсем понятно, как и что я выиграю, ибо последнее время путешествую в метро немного.
Комментариев нет:
Отправить комментарий